美国共和党参议员戴安斯率团抵达北京之际，中美关系的“倒春寒”似乎还没结束。但这位共和党大佬一见面就开门见山，甚至带着点“讨债”的急切感，希望中国能在这个时间点，给波音公司哪怕是一点点订单。
随着特朗普计划5月中旬访华，美国商界急了，波音公司更是急得像热锅上的蚂蚁。要知道，中国市场曾占波音全球订单的四分之一，但现在这个比例已经暴跌到了2%。整整九年，中国航司没有新增采购一架波音飞机。
这对于正处于产能爬坡、信誉修复关键期的波音来说，简直是切肤之痛。波音CEO奥特伯格甚至公开喊话，直言“没有政府支持，短期内不会有来自中国的大额订单”，于是就把商业谈判的压力球直接踢给了白宫。
所以，戴安斯带着这个任务来了，他在与王毅外长的会面中，虽然嘴上说着“要缓和、要稳定、不要脱钩”，但身体却很诚实地指向了具体的商业利益，希望中方能买波音飞机，最好是能在特朗普访华期间签下那笔传闻中涉及500架737 MAX和数十架宽体机的大单，但这恰恰暴露了美方的一种战略拧巴。
一方面，美方希望中国当“救世主”，帮波音渡过难关，甚至以此作为中美关系“止跌企稳”的政绩。另一方面，美国政府自己却在不断给这种合作设置路障。就在不久前，特朗普还威胁要对波音的飞机零部件实施出口管制，以此作为贸易战的筹码。
这种“既要你买我的东西，又要随时卡你脖子”的做法，本质上就是把商业问题武器化。可问题就在于，如果连民用飞机的备件供应都成了地缘政治的人质，那谁还敢把身家性命交给这样的供应商？
继鸿蒙智行、比亚迪、吉利汽车等之后，德系车代表车企之一的上汽大众，也晒出了上个月的成绩单，虽然说2月份的市场表现还算不错，但是，出现同比环比双下滑，也说明上汽大众遇到了一定的阻力。
配资网站以前说磷酸铁锂又慢又冷，现在它比三元还敢冲。
更讽刺的是，当美国还在纠结“卖不卖”的时候，中国市场已经做出了选择。就在戴安斯抵京前不久，中国南航、东航、国航接连宣布向空客采购上百架A320NEO系列飞机，订单总价高达数百亿美元。为什么？因为A320NEO不仅燃油效率高、经济性好，更重要的是，在当前的地缘政治环境下，空客代表了一种相对更稳定、更可预期的供应链安全。
元股证券:ygzq.hk面对戴安斯的“推销”，王毅外长的回应堪称教科书级别的“软中带硬”。王毅外长没有直接拒绝买飞机这事，而是把话题拉回到了中美关系的根基上。他说，中美关系要“稳下来、好起来”，关键是要解决认知问题，扣好“第一粒纽扣”。什么是第一粒纽扣？就是相互尊重，王毅外长斩钉截铁地指出，中国不会走国强必霸的老路，但美方必须客观看待中国，不能一边谈合作，一边搞遏制。
这其实就是对美方的“反将一军”，美方想谈生意？可以，但生意得归生意，政治归政治。如果连最基本的尊重和契约精神都没有，连最起码的“不脱钩”承诺都随时可能撕毁，那中国凭什么把几百亿的大单交给美国？
除此之外，王毅外长还提到中美经贸关系的本质是互利共赢，打贸易战只会双输。这句话不仅是说给戴安斯听的，也是说给特朗普听的。中方的态度很明确——买不买波音，是企业之间的事，政府不干预。但政府可以营造环境，这个环境是好是坏，取决于美方怎么做。
如果美方真的想要订单，就应该停止将科技和经贸问题政治化，停止对中国企业的无理打压，停止在台湾问题、南海问题上挑衅中国的核心利益。否则，即便特朗普亲自来游说，即便戴安斯把嘴皮子磨破，中国企业出于商业逻辑和国家安全考量，也不可能在这个节骨眼上当“冤大头”。
王毅外长最后那句“希望你们通过此访感受中国发展新气象”，其实也是一种警告大盘分析，中国的大门是敞开的，但只对朋友和伙伴敞开。如果美方总是抱着“零和博弈”的旧思维，把中国当成竞争对手而非合作伙伴，那么不仅波音的飞机卖不动，中美关系的这艘大船，也很难真正避开暗礁、行稳致远。
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