2026年7月2日，在2026中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛上，盖世汽车CEO周晓莺发表欢迎致辞。她结合全球气候变化趋势及汽车产业发展现状，围绕汽车产业低碳转型、绿色供应链建设以及中国汽车产业全球化背景下的可持续发展机遇，分享了自己的观察与思考。
她指出，低碳已不再只是企业社会责任或长期目标，而正成为影响全球产业链重构、市场准入和企业竞争力的重要变量。随着中国汽车产业加速迈向全球市场，产业竞争正从“单车减碳”走向“全产业链减碳”，低碳能力将与电动化、智能化一道，成为中国汽车产业参与全球竞争的核心竞争力。
周晓莺丨盖世汽车CEO
以下为演讲内容整理：
尊敬的顾会长，亲爱的各位嘉宾，大家好，我是盖世汽车的周晓莺。
今天论坛的主题是汽车低碳与可持续发展，我想先从一个非常现实的现象讲起。
最近，欧洲正在经历新一轮极端高温。法国、德国、英国等地都出现了高温天气，有些地区温度接近甚至超过40°C。世界气象组织也提到，这轮欧洲热浪不仅打破了多项温度纪录，也对健康、基础设施、农业、生态系统和劳动生产率都产生了影响。
这件事给汽车产业一个非常重要的提醒：低碳和可持续发展，已经不只是企业社会责任，也不只是未来几十年的长期目标，而是正在变成影响人类社会生活、全球产业链、能源系统、市场准入和企业竞争力的现实变量。
结合盖世集团长期对中国汽车产业、新能源汽车供应链以及汽车全球化的观察，我想分享一个核心判断，那就是：
中国汽车产业的低碳竞争，正在从“单车减碳”走向“全产业链减碳”。未来真正有竞争力的企业，不只是能造好车、卖好车，而是能用低碳能力参与全球供应链重构。
过去几年，中国汽车产业最被全球看到的是“速度”：新能源渗透率快速提升，智能化快速迭代，供应链快速响应。但我认为，接下来中国汽车产业进入全球竞争的新阶段，关键词不只是“快”，还包括“绿”。
她曾是家喻户晓的央视名嘴，如今却淡出公众视野，鲜少露面。
今天汽车产业的低碳，已经不只是整车端的电动化，也不只是企业做ESG报告。它正在从三个层面展开：
第一是产品低碳，从燃油车向新能源车转型；
第二是制造低碳，从绿色工厂、绿色能源、绿色材料到循环利用；
配资专属服务平台第三是供应链低碳，从单个企业减碳，走向整车厂、零部件企业、材料企业、物流体系共同减碳的绿色供应链。
尤其是在中国汽车产业加速全球化的背景下，低碳会越来越成为一种基础能力。未来企业出口一辆车，一款零部件，不只是产品要满足当地法规，背后的电池、材料、制造、物流、碳足迹数据也要更加透明、可追溯、可验证。上周我跟随雷诺汽车参访了他们在北非摩洛哥的工厂，对于他们在ESG、低碳生产和循环可再生的应用印象深刻。
对主机厂来说，低碳能力会影响全球市场准入、品牌形象和企业的长期竞争力。
对供应链企业来说，低碳不是简单的环保要求，而是未来进入全球客户体系的一种“新语言”。
过去供应商拿订单，主要看成本、质量、交付和技术。未来，全球主机厂选择供应商，会越来越关注碳足迹、绿色能源比例、材料可追溯、工厂能效和循环利用能力。谁能更早建立低碳数据能力、绿色制造能力和全球合规能力，谁就更容易进入跨国车企和中国车企全球化的供应链体系。
从盖世的视角来看，中国汽车产业有一个非常重要的优势，就是体系化协同能力。这种能力支撑了过去中国新能源和智能电动车的快速发展。未来，它也应该转化为低碳可持续的长期竞争力。
我们有全球最大的新能源汽车市场，有完整的电池、电驱、电控、智能制造和零部件供应链，也有越来越多企业在绿色工厂、绿色能源、再制造、材料循环方面做探索。如果这些能力能够被系统化、标准化、数据化，中国汽车产业就有机会形成一种新的全球竞争优势：不仅输出产品，也输出低碳的制造能力、供应链能力和产业解决方案。
所以，中国汽车低碳发展的下一阶段目标，是要把整个产业链变得更绿色、更透明、更可持续。未来，低碳能力会和电动化、智能化、融合化一起，成为中国汽车产业走向世界的核心竞争力。
这也是盖世希望持续观察、连接和推动的产业方向。
希望和大家携手共进，谢谢大家！
(以上内容来自盖世汽车CEO周晓莺于2026年7月2日在2026中国汽车低碳与可持续发展论坛暨高能效技术与新材料论坛发表的欢迎致辞跌停板。)
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