记者丨易思琳
编辑丨吴晓宇 骆一帆
制衡“宁王”，小米正多线并行。
小米汽车旗下首款增程车型，不仅将启用新品牌、搭建独立销售渠道和运营体系，还要引入全新的电池供应商。
配资网站《21汽车·一见Auto》从多位信源处获悉，小米汽车在昆仑车型上引入新电池供应商——中创新航。小米第三款车型的电池定点，在2024年年初敲定，当时首选的电池供应商是欣旺达，之后才确定中创新航为二供。目前，从小米给供应商的供应配额上来看，欣旺达的电池供应比例占60%，中创新航占40%。
近期，有市场消息称，昆仑车型将独立为子品牌“寻天”（SKY NOMAD）。该新品牌主要聚焦家用、增程SUV市场，与小米主品牌的纯电、科技、性能标签形成明确切割。
寻天品牌的首款车型，内部代号为昆仑N3，计划在今年下半年上市，是一台全尺寸增程SUV，车长超5.3米，轴距约3.1米，搭载1.5T增程器，纯电续航预计400公里至500公里，综合续航约1500公里。
2025年，增程SUV销量前十名里，理想和问界上榜车型占据了7/10。这七款车型价格均在25万元以上。而在小米的第一款增程SUV上，小米选择和问界、理想进行错位竞争，向性价比更高的家用增程SUV发起冲击。在海外纯电基础设施尚不完善的背景下，寻天品牌还承担了小米汽车的出海重任。
首款昆仑车型上开始引入新的电池供应商，小米汽车有多方面的考虑。
降低单一供应风险、控制电池采购成本，是大多数车企常见的供应链管理措施。理想、小鹏、零跑、广汽埃安等众多车企都引入二供、三供，甚至四供，且逐步从头部电池厂商向其他电池厂商迁移。
比如，五年前，宁德时代曾是小鹏汽车最大电池供应商，为小鹏P7、G3及早期P5车型提供电芯。2021年电池荒后，小鹏正式转向“多元供应”策略。小鹏汽车总裁顾宏地于2022年9月接受媒体采访时承认：“公司已经与几家优质电池供应商合作，宁德时代已不是最大供应商。”
目前小鹏共有4家电池供应商：中创新航为第一主力，覆盖小鹏全系车型；亿纬锂能（维权）次之，配套P7、P7+、G9、X9等车型；弗迪电池和宁德时代为小鹏提供小份额供货。
小米也不例外。在前两款新车SU7、YU7上，小米采用的是宁德时代和弗迪的电池，其中宁德时代是一供、弗迪是二供。
截至2026年4月，小米汽车累计交付量已经超过65.6万辆。据接触小米汽车电池供应链体系的知情人士称，在所有已交付的车型上，宁德时代电池供应比例超过80%。
“把大规模车型订单押注在单一供应商上，对主机厂来说，不是明智的决定。扶持更多供应商，能防止关键零部件被卡脖子。”上述人士称。
而在供应链管理上，小米希望掌握更多主动权。
小米拥有非常成熟的供应链管理体系，在选择电池供应商时，小米会把整个电池包拆开，拆成电芯、BMS（电池管理系统）、BDU（电池能量分配单元）、继电器等。
便宜并不是小米选择欣旺达、中创新航的主要理由。在混动电池（HEV）领域，无论是欣旺达还是中创新航，市占率均不低。
2018年，欣旺达的首条HEV电池投产，目前公司HEV混动电池累计装机量已突破150万台，稳居中国市场国产企业份额第一、全球锂电企业前二。新势力如理想汽车就和欣旺达在混动电池上有合作。
在欣旺达拿到小米增程车型定点之前的2023年，据SNE Research数据，欣旺达HEV混动汽车电池装机量再创新高，全国排名第一，成为中国最大的HEV混动汽车电池供应商。
近两年，中创新航的市占率也在快速提升。整体来看，2025年，中创新航动力电池装机量全球第四、国内第三。而在混动电池领域，2026年中创新航装机量会继续增长，其2025年报显示，随着小鹏、零跑等车企的大电池增程平台的开发，2026年中创新航的混动电池会开始进行批量交付。
拿下小米走量车型的电池定点，无论是作为主供还是二供，对于欣旺达、中创新航这类电池厂商而言，都将在品牌、出货量、营收等层面再上一层台阶：一来是能借助小米极高的市场关注度，让品牌在一众电池厂商中实现突围；二来也能借助极大的出货量带动业绩提升。
公告称，公司拥有人应占亏损减少，主要由于中国医保政策调整及激烈的市场竞争所带来的影响，导致收入进一步下滑所致，但在此期间销售及营销开支的减少对此进行了抵消。
对于第二品牌寻天而言，采用欣旺达、中创新航多家电池供应商并行的策略，小米也需要做好电池包的设计与集成、规定好统一的尺寸、模组结构和热管理流通；同时也需要小米做好BMS算法的深度适配、统一验证体系等。
除开引入多家电池供应商外，小米也在深度参与电池研发，电池团队已经超过220人。今年2月，小米公司董事长兼CEO雷军在直播中透露，小米汽车在北京亦庄还有一个自建的电池Pack工厂，会自制部分电池包。
SFC出品丨21财经客户端 21世纪经济报道
微信统筹丨曾静娇 编辑丨刘雪莹
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